我们的成就

加州交通局代表着建筑业和建筑业的劳动力, 维修, 并维持加州的多式联运系统. 成立于1990年, 我们是无党派的, 非营利性联盟,其管理和劳工成员组织提供200多个,加州有1000个工作岗位. 我们提倡改善基础设施的解决方案, 发展经济, 提高我们的生活质量.

自1990年以来,加州交通局在每一项主要的州交通资助工作中都发挥了领导作用,最近作为修路联盟的一部分,该联盟倡导通过SB 1 - 2017年道路维修和责任法案-以及ACA 5,这将为我们的交通系统投资产生超过540亿美元的专用和宪法保护的收入.

自成立以来,加州交通部还:

  • 在加州面临前所未有的财政危机的情况下,领导继续努力在国家预算中保留交通资金.
  • Sponsored legislation (SB 1077; 2012) to explore alternative funding sources to the gas tax, 随着燃油效率的提高和车辆使用其他能源,哪一种收入流正在下降.
  • 2006年,与加州就业联盟和其他交通利益相关者合作,以压倒性的优势通过了1A提案,以保障交通资金和1B提案,即近200亿美元的交通基础设施债券.
  • 在2002年11月的投票中,领导努力通过第42号提案(汽油销售税),以增加交通项目的资金.
  • 帮助通过了1998年的第2号提案, 一项旨在保护州公路基金不被挪用的措施. 2号提案获得了75%的加州选民的支持.
  • 支持ab1012(1999)法案的通过,加快运输项目的交付.
  • 领导了支持抗震改造的第192号提案的斗争.
  • 支持108号和111号提案,这些提案为20世纪最后十年制定了交通蓝图. 第111号提案将汽油税从9美分提高到18美分, 108号提案为公共交通的发展和扩张提供了担保. 108号提案是自帕特·布朗州长执政以来解决加州交通基础设施新需求的首次重大尝试.

加州继续努力解决许多相互交叉的政策问题,包括经济适用房和无家可归者, 气候变化, 公平对交通资金和政策有各种各样的影响. 近年来,由于SB 1法案的实施,州政府的支出大幅增加, 由于数十年的投资不足,全州的多式联运系统仍然面临着大量的项目积压和资金短缺. 由于持续的COVID-19大流行,加州再次面临严重的经济危机,加州交通部将继续领导运输业努力保护SB 1和其他运输投资, 哪些对该州的复苏和整体经济至关重要.

我们知道,继续前进意味着更安全的道路, 更多的交通选择, 更多的就业机会, 更清洁的环境, 以及更强劲的经济前景.