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加州人民应该得到一个透明和负责任的政府. 加州交通局通过教育和推广工作,确保公众知道他们的税款是如何花的. 我们编制了一套关于加州多式联运网络的资料文件, 包括关于全州交通网络的事实和统计数据,以及如何为交通基础设施提供资金, 包括报告年度SB 1(2017年道路维修和责任法案)项目和支出. 

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保护运输资金

在经济低迷和衰退期间, 过去的州立法机构和州长将交通基础设施资金用于其他目的. 多年来,运输资金一直被转用于非运输用途, 加州选民通过了一系列投票倡议,将交通税的钱锁起来. 加州交通部帮助制定并通过了这些措施,并不断努力确保受宪法保护的交通基础设施项目资金被专门用于其预期目的.

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联邦运输基金

交通运输对加州经济至关重要. 国家已经尽了自己的一份力量来产生强健的, 专用的, 以及2017年sb1法案通过后的可持续交通资金,这将产生大约5美元的资金.每年要维持40亿美元, 改善, 让加州的街道更安全, 道路, 和桥梁, 缓解交通拥堵, 增加货物, 提供更多的交通工具, 自行车和步行选择. 此外, 美国有25个“自助县”,这些县的地方销售税措施获得了绝大多数人的批准,每年还为多式联运带来数十亿美元的收入. 但, 成功建设世界一流的交通运输体系, 加州需要强有力的联邦伙伴关系. 我们提倡强有力的联邦地面运输计划,以保持加州的移动和繁荣. 以下是一些与我们国家首都悬而未决的联邦运输资金问题有关的额外资源.

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交通运输与气候变化

加州是全球对抗气候变化的领导者. 该州承诺到2030年将温室气体(GHG)排放量在1990年的基础上减少40%. 为了实现这些雄心勃勃但可以实现的目标,所有经济部门都必须发挥作用. 交通运输部门的作用有三个方面:车辆, 燃料, 通过可持续土地利用和经济适用房政策实现交通系统效率. 概述了该州在所有部门实现温室气体减排的总体计划 ab32范围计划 加州空气资源委员会(CARB)每五年更新一次.

SB 375是2008年通过的具有里程碑意义的立法,规定了加州将如何减少交通部门的温室气体排放,它要求加州18个区域都市规划组织(mpo)在其长期区域交通规划中都采用可持续社区战略(SCS). 《伟德注册中心》确定了减少驾驶造成的温室气体排放的战略,并提供了包括公共卫生在内的一系列其他效益, 环境, 社会正义, 以及获得机会的途径, 如果实现的话. CARB也有更多有用的资源 SB 375实施.

尽管有这些持续的努力, 加州仍然需要积极缓解和适应气候变化的影响,气候变化已经在全州范围内发挥作用,如气温升高, 海平面上升和风暴潮, 更大的森林火灾, 还有更猛烈的暴风雨. 这些影响对我们的建筑环境和自然环境构成了危险的威胁, 包括我们全州的多式联运基础设施. 参观加州交通气候变化部 网页 获取更多有关其气候变化工作的信息,包括最近完成的 漏洞评估.

SB 743的实施 

加州交通部正在监督另一项雄心勃勃的交通与气候变化政策对接措施SB 743的实施情况,该措施于2013年由加利福尼亚州立法机关通过,并于7月1日生效, 2020. SB 743规定,交通拥堵不应被视为对环境的重大影响,并要求州长规划和研究办公室(OPR)对《伟德注册》(CEQA)指南进行拟议修订,以确定交通优先区域内项目对交通影响的重要性. SB 743也批准了, 但没有要求, OPR为优先运输区域以外的交通影响制定服务水平的替代指标. 2018年12月, 加州自然资源署已经完成了SB 743规则的制定,并认证并采用了 CEQA指南

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